身為一個對火車略有關心又偶爾會去拍火車的人
上網查有哪些地方適合拍攝是很經常的行為
以往都在自己比較習慣的範圍行動
感謝同學的邀請幫助我激發動力挑戰屏東的枋山彎
一起來看看這個視野超棒的地方吧!
一.枋山彎
枋山彎位在屏鵝公路一旁的小路往上而去
確切座標大約在22°16'16.0"N 120°39'11.9"E
要求靈活性還是有機車好
若要搭車而來的話最近的公車站牌名叫"達信"站
經過的路線有往恆春的1773/9117/9188等路線
下車以後要先走一段路才能到箭頭處的入口
從箭頭到圈圈處它是一段微微的上坡路喔~
開始走吧!
這是走到一半的樣子
風景已經開始不錯了喔~
繼續加油!
拍鐵道模式就位!
在真的拍到火車前先看看四周
這應該也是秘境等級的漂亮了吧!
稍微觀察一下除了鐵道迷之外
可能只有當地農人或工程有需要的工人才會上來這裡
或許鐵道迷比較專注於如何拍火車的部分
這裡超棒的景色才還沒有爆紅式的普及在一般大眾的認知當中~
一開始來這裡的目的還是為了要拍火車
這裡是往台東方向的一側!
順著蜿蜒的小路繼續走可以看到往枋寮的一側
枋山彎應該就是指這個彎道了吧~
看這個構圖~秘境感都出來了有沒有!
本來以為這麼秘境的地方應該沒幾個人會在早上這麼熱的時候就來這裡
沒想到竟然碰到一個日本人已經裝備全上等在那邊了
單眼相機.腳架.時刻表.傘.小凳子整套擺好
稍微問問他的經驗就更驚人了
先從搭南迴鐵道開始
再來就開始發現沿線各處可以拍攝的地方
發現之後像是圖片中的這個位置他說他已經來過10次了!!!
佩服佩服~真的是遇到高手!
兩側的圖片都各來一張~
只用手機要扛的住這麼重量級的景點其實有點力不從心啊!
變焦稍微多了就開始各種降低畫質
在這個位置等火車最重要的就是要去看南迴鐵路的時刻表了
往枋寮最近一站就是枋寮
往台東最近一站則是大武
(其實中間還有一天雙向總共只有4班的普快車會停比較小的站
例如枋山和內獅等全台灣旅客量數一數二少的車站
這又是另外一個挑戰的目標了)
雙向要開經過這裡通常都要等幾十分鐘的時間
必須防曬啊!必須!!!
二.枋山車站
往南一點便是枋山車站
這裡同樣有建議用機車才比較靈活的路
不過這次的可能路線變成兩個箭頭
鄰近的公車站也變成左下角的"枋山"站
而且這個站牌的位置還很靠近其中的一個入口
在這裡要拍火車的話建議到紅圈處22°15'57.5"N 120°39'47.4"E
但是要前往紅圈的彎曲道路非常陡峭!!!
用走的可是很消耗體力的喔~~~
找路找了一下終於找到車站本體
新聞上所說那種秘境鐵道之旅好像就有看過屬於南迴線的枋山站
一天雙向4班的普快車對於外地來的人而言真的是夠秘境了
不過這裡的特色就是以景色為主
附近要有可以休息的地方距離都很遠喔!
不想往前探險而想要回頭搭火車也要再等很久的時間~
走進車站就可以看到這4班的時間
除了早上352-353次兩班比較像是可接受的等車時間
再往前一點就要出去探險一下再回來搭火車囉~
剪票口的燈箱還在
但底下的其他設施除了椅子以外幾乎都空了
個人覺得把車站設置在長長一條路的最後真的會在先天上影響車站的使用率啊~
查了查資料發現這裡是最近一兩年全台灣火車站進出站人次最少的第二名啊!!
只有內獅比它少成為第一名
這種情況應該算是貨真價實的秘境了吧!
斑駁的牆面和曾經的購票月台
看這個架式我在想枋山以前搞不好也曾有風光的日子
不過這就要找更多的資料才有機會看出這裡過去的樣子了~
沒想到當場就有一個更多資料!!
一開始只是覺得站裡面各種東西可以拍就盡量拍
沒想到這是一張從枋山站出發到各站的票價表啊!
裡面有像是2001.08.01已經廢站的馬蘭站
仔細觀察應該還有更多有亮點的地方可以好好判斷判斷~
進到月台看看,這裡正在施工呢!
這次來的目的最重要的就是要拍到南迴鐵路電氣化之前的樣子
電氣化除了把軌道沿線的電線杆架好
其實也順帶讓很多其他的設施一起做更新
不過等電線杆全部都架起來之後
南迴也會變得和其他地方的鐵路差不多像
要看到無電線杆的鐵路可能要去平溪或八斗子這些支線尋找了~
簡單的看過車站後要繼續往高處的拍攝點前進
剛才那個紅圈真不是一般的難走啊
超陡的坡度加超熱的天氣很耗費體力的
如果要走可要留多一點時間慢慢走
中間停下來往外一看
發現這景色真的也是超棒!!
終於上到定點了
先來看一眼底下的枋山車站
居高臨下才發現它在兩條正線之外還有旁邊多一條軌道~
除了鐵道也看看旁邊的景色吧!
都市住久了真的覺得這種有大片田地
聚落集中在幾塊地方
最遠處還看到海的景色真的超棒的~
時間趕上!!
被鐵道迷習慣稱為藍皮的普快車來啦!
加車頭總共只有四節的長度其實很特別的呢!
枋山站和枋山彎個人覺得難度還接近大部分人可以接受的極限
接下來還有難度更高的枋野號誌站和中央號誌站
如果還有體力天氣也不錯就順便挑戰進去吧!
專門來一次這裡很累的~
行動日期:2019.07.15
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